ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар
ООО Логические системы, георадар

 
 

 

ОБСЛЕДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ ПОМОЩИ МЕТОДА ГЕОРАДИОЛОКАЦИИ

Введение. В настоящее время для изучения состояния твердого покрытия автомобильных дорог и состояния подстилающих их грунтов используются визуальные контактные методы: бурение шурфов и скважин. В результате, достоверная информация о строении земляного полотна имеется лишь вблизи пробуренных скважин. Межскважинное пространство остается неизученным.

Но ситуация не безнадежна. Существует бесконтактный метод непрерывного обследования земляного полотна - метод георадиолокации. Метод георадиолокации позволяет определять толщины конструктивных слоёв дорожной одежды, положение УГВ, качество уплотнения дорожно-строительных материалов, а также выявлять зоны переувлажненных и разуплотненных грунтов, пустоты и зоны инфильтрации воды.

Метод георадиолокации является высокочастотным электромагнитным геофизическим методом. Он основан на явлении отражения электромагнитной волны от границ, на которых меняются электропроводность и диэлектрическая проницаемость грунта. Такими границами являются границы грунтов различной влажности и различного минерального состава, например, границы конструктивных слоев дорожной одежды.

Расскажем про возможности метода георадиолокации на примере обследования участка автомобильной дороги IV категории с асфальтобетонным покрытием.

Описание объекта исследования

Летом 2003 года в Тверской области был обследован участок автомобильной дороги IV категории с асфальтобетонным покрытием. Причина обследования - неудовлетворительное состояние дороги. На 50% исследуемого участка асфальтобетонное покрытие сильно разрушено или полностью отсутствует. В таких местах неоднократно производилась подсыпка песчано-гравийной смеси (ПГС). На участках без ПГС на асфальтобетонном покрытии наблюдаются продольные и поперечные трещины, значительные просадки и бугры пучения.

Последовательность выполнения работ

Работы проведены сотрудниками Научно-Производственного Центра Георадарных Технологий в 4 этапа.

1 этап: Георадиолокационная съемка. Съемка проведена георадаром серии "ОКО" (производство ООО "ЛОГИС" и ЗАО "НИИПриборостроения" г. Жуковский Московской области). Для проведения работ из комплекта георадара для достижения необходимой глубинности и детальности выбраны антенные блоки АБ-1200 (1200 МГц), АБ-700 (700 МГц) и АБ-400 (400 МГц).

Рис 1. Георадиолокационная съемка продольного профиля. Георадар ОКО-2, антенный блок АБ-700 При обследовании дороги выполнено два профиля в двух направлениях вдоль дороги слева и справа от разделительной полосы (рис.1).

По предварительным результатам обследования выбраны участки с различной степенью нарушенности асфальтобетонного покрытия и на выбранных участках выполнены поперечные профили.

Рис 2. Скважина №2: фото и описание скважины На 2 этапе пробурены скважины. На участках с различной степенью сохранности дорожной одежды и высотой насыпи пробурено четыре скважины для геологической привязки данных георадиолокации. Максимальная глубина скважин достигла 104 см (рис.2). Скважины 1 и 3 пробурены на участках с разрушенным асфальтобетоном, 2 и 4 - на местах с ненарушенным покрытием.

3 этап: Обработка георадарных данных. Обработка данных представляет собой улучшение соотношения полезный сигнал/шум при помощи различных математических процедур. В процессе обработки происходит разделение полученного разреза на слои дорожной одежды, выделение локальных объектов, таких как трубы, геологические неоднородности и прочие. Пример обработанного георадарного профиля с выделенными границами слоев показан на рис.3. Профиль пересекают водопропускную трубу, проложенную в теле земляного полотна.

Рис.3. Обработанная радарограмма с выделенными границами и указанным положением водопропускной трубы.

 

4 этап: Интерпретация. Интерпретация радарограмм заключается в переходе от временного разреза к глубинному, в сопоставлении выделенных слоев с геолого-гидрогеологическими особенностями разреза. В результате интерпретации строятся геологические разрезы, учитывается имеющаяся априорная информация.

Результат интерпретации по описанному выше профилю показан на рис.4. Разрез представлен насыпными грунтами: песком, суглинком и щебнем. В основании разреза залегают, предположительно, глины или тяжелые суглинки (вскрыты двумя скважинами). Представленный профиль пересекает водопропускную трубу.
 

Рис.4. Геолого-геофизический разрез по профилю, пересекающему водопропускную трубу.

 

Результаты

В результате георадиолокационного обследования по участку автомобильной дороги построены геолого-геофизические разрезы, выявлены зоны обводнения и разуплотнения, обнаружены и отражены на разрезах локальные объекты и неоднородности в грунтах.

В результате исследований выявлены:

- обводненные участки;

- участки разуплотнения (или нарушения) в слоях щебня и суглинков, которые могут являться развивающимися зонами просадок.

Установлено, что разрушение асфальтобетона связано с нарушениями в дорожной конструкции, в частности с недостаточным количеством песка.

В заключение скажем, что метод георадиолокации применяется при решении различных инженерно-геологических задач. Метод постоянно совершенствуется как на уровне программного обеспечения, так и на уровне методик проведения работ и подходов к интерпретации.

 
   
 

Rambler's Top100 2006-2011 © ООО "Логические системы"  Карта сайта
Geotechru.com: Ground penetrating radar
Дизайн: www.apu.ru