ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар ООО ЛогиС: Георадары, сейсмостанции, георадиолокация, геофизическое оборудование, поиск коммуникаций, обнаружители взрывчатых веществ, георадар
ООО Логические системы, георадар

 
 

Результаты георадарных обследований сооружений аэродромов гражданской авиации

Кулижников А.М., Белозеров А.А. (ГП РосдорНИИ)

На конференции "Материалы, оборудование и технологии, применяемые для содержания аэродромов гражданской авиации" (июль 2003 г.) нами были представлены на примерах дорожной отрасли возможности георадаров и направления их использования при реконструкции, ремонте и эксплуатации взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.

В настоящем докладе уже будут приведены результаты георадарных обследований сооружений аэродромов гражданской авиации, полученные ГП РосдорНИИ.

При выполнении работ на аэродромных сооружениях использовался георадар НИИ приборостроения и ООО "Логис" (г. Раменское) с антенным блоком АБ-250, который имеет следующие технические характеристики, представленные в табл.1:

Таблица 1

Характеристики оборудования
Георадар с антенным блоком АБ-250
Центральная частота антенны, МГц 250
Гарантированная глубина зондирования, м 4,0...8,0
Разрешающая способность, м 0,25
Масса комплекта, кг 14,0
Потребляемая мощность, Вт 5,0
 

В процессе выполнения работ были установлены следующие наиболее существенные параметры измерений (см. табл. 2).

Таблица 2

Установочные параметры
Георадар с антенным блоком АБ-250
Диапазон развертки, нс 200
Количество точек по глубине 512
Количество накапливаемых отчетов 8
Диэлектрическая проницаемость среды 4,5
 

Длина непрерывной радарограммы определялась по измерительному колесу, закрепленному к антенне георадара. Длина непрерывно снимаемого файла равнялась длине заданного профиля. Фиксировались метки в характерных местах и точках проведения заверочных буровых работ.

При выполнении работ вся информация по каждому отсканированному профилю накапливалась в виде отдельных файлов на винчестере ноутбука.

В камеральных условиях в отделении автоматизированного проектирования ГП РосдорНИИ осуществлялась обработка и интерпретация полученных радарограмм по программе "GeoScan", разработанной сотрудниками НИИ приборостроения и ООО "Логис" (г. Жуковский).

Аэропорт Домодедово. Цель работ: определение причин образования трещин на вновь уложенном цементобетонном армированном покрытии. Работы выполнялись на основном и вспомогательном перронах путем продольного и поперечного проходов по участкам с плитами, имеющими трещины.

Основной перрон. На радарограммах очень четко выделяются границы слоев, так как конструкция устраивалась не более 1 года назад. Также очень хорошо просматриваются инженерные коммуникации.

При георадарном сканировании заметно выделалась арматура, заложенная в цементобетонных плитах. В то же время при правильно назначенном частом шаге между реализациями арматура не оказывала помех при сканировании грунтового основания.

При обработке радарограмм по известным толщинам слоев определялась диэлектрическая проницаемость материалов и грунтов, а уже по ней рассчитывалась их влажность.

Первая трещина. На полевой радарограмме под трещиной выделяется зона грунта с диэлектрической проницаемостью 14, а также две зоны, расположенные под деформационными швами цементобетонных плит с диэлектрической проницаемостью 11. По картограмме влажности видно, что причиной образования трещины является зона грунта с влажностью 11 % (по массе), зафиксированная на глубине 1,61...2,30 м от поверхности покрытия (рис. 1). Другие зоны, находящиеся под деформационными швами, имеет несколько меньшую влажность.


Рисунок 1

Вторая трещина. На полевой радарограмме под трещиной выделяется зона с диэлектрической проницаемостью 19, а также две зоны, расположенные под деформационными швами бетонных плит с диэлектрической проницаемостью 10. На картограмме под трещиной просматривается зона грунта с влажностью 15 % (по массе), выявленная на глубине 1,47:2,12 м от поверхности покрытия. Влажность грунта под деформационными швами мало отличается от влажности под серединой плит.

Третья трещина. На полевой радарограмме просматриваются две зоны локальных ослаблений, которые могут представлять из себя в верхней части пустоту или разуплотненный грунт, а в нижней части скопившуюся воду. Глубина залегания зон локальных ослаблений составляет несколько больше 2,0 м. Над одной из зон локальных ослаблений зафиксирована трещина.

Вспомогательный (второй) перрон.

Первая трещина. На полевой радарограмме четко просматриваются 3 подземные коммуникации. Первая несколько отличается от двух других, которые идентичны. Диэлектрическая проницаемость грунта выше их изменяется соответственно 19, 15 и 13.

Диэлектрическая проницаемость грунта под деформационными швами равна 9. Глубина заложения коммуникаций составляет около 1,6 м. На картограмме максимальная влажность зафиксирована в районе первой подземной коммуникации и достигает 17 % (по массе), под трещиной (в месте нахождения дрены) выявлена зона грунта с влажностью 13 % (по массе). Под последней дреной влажность грунта 9 % (по массе).

Вторая трещина. На полевой радарограмме просматриваются подземные коммуникации, что позволяет определить диалектрическую проницаемость грунта над ними, изменяющуюся соответственно 19, 14, 10, 10 и 15. Глубина заложения коммуникаций составляет около 1,8 м. На картограмме максимальная влажность зафиксирована в районе первой инженерной коммуникации и достигает 17 % (по массе), под трещиной (в месте нахождения дрены) выявлена зона грунта с влажностью 13 % (по массе). Под остальными дренами влажность составляет около 9 % (по массе). В конце профиля обнаружена большая зона с влажностью грунта 13 % (по массе).

С помощью георадарных обследований установлено, что причиной возникновения трещин на поверхности плит являются зоны локальных ослаблений и высокая влажность грунта в районе некоторых дрен, находящихся под центрами плит. На тех плитах, под которыми отсутствуют дрены, трещины не выявлены.

Внуковский авиаремонтный завод. Целью разведочных работ (всего отсканировано 12 профилей) было выявление пустот (пазухов) и переувлажненных зон в грунтовом основании под бетонными плитами ангара СРК - 6 В.

Под цементобетонным полом находилось грунтовое основание, выполненное из мелкозернистого и пылеватого песков, переходящих на глубине в пески средней крупности и в песчано-глинистые смеси. Состояние полов характеризовалось наличием трещин в бетонных плитах, шириной раскрытия до 19 мм, деформационными осадками плит до 20 см, а также раздвижкой плит.

Результаты георадарного сканирования дали следующую информацию: на радарограммах были выявлены наиболее характерные зоны: коллектора, пустоты (пазухи), зоны разуплотненных грунтов и трубы На рис. 2 приведен сначала исходный записанный геофизический профиль (рис. 2 а), а потом обработанный, с выделенной зоной повышенной энергии низкочастотных отражений, которая указывает на наличие пустоты под бетонной плитой (рис. 2 б). Результаты георадарного сканирования были представлены на плане помещения завода.


Рисунок 2a

Рисунок 2б

Выявленные пустоты требуют их заполнения перед устройством нового слоя покрытия. Результаты георадарного сканирования показали, что необходимо обследование всего цеха при прохождение георадара по параллельным профилям, находящимся на расстоянии 1,0:1,5 м друг от друга.

Подобные работы нами были проведены на заводе им. Ухтомского (г. Люберцы), где сканирование выполнялось параллельными проходами через 1,5 м, что позволило определить толщину пола на различных участках, а также выявить под бетонным полом пустоты, зоны насыщенные водой, а также проложенные инженерные коммуникации.

На основе проведенных работ можно заключить, что высокопроизводительное, неразрушающее, экологически чистое георадарное сканирование позволяет получить надежные результаты на глубинах инженерных исследований.

   
 

Rambler's Top100 2006-2011 © ООО "Логические системы"  Карта сайта
Geotechru.com: Ground penetrating radar
Дизайн: www.apu.ru